ΑΛΛΑΓΗ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ ΣΤΟ SUZYKI SX-4. Η ΚΑΤΑΡΑ ΤΗΣ ΔΙΑΣΤΑΣΗΣ ΤΟΥΣ (205/60 16).

Παλαιότερα έκανα μια ανάρτηση για τα εργοστασιακά ελαστικά του SX-4. Σε δυο γραμμές επαναλαμβάνω και τώρα, ότι εκείνα τα ελαστικά (Continental) ήταν πολύ καλά στην άσφαλτο και εκτός δρόμου (σκληρή επιφάνεια, νεροφαγώματα, λίγη λάσπη κλπ). Σε χιόνι, όμως, τα ελαστικά αυτά εκθέτουν το αυτοκίνητο, διότι έχουν ενιαίες επιφάνειες με μικρές τομές, χωρίς αυτές να δημιουργούν τακούνι στο ελαστικό. Έτσι, όλο το ελαστικό χαρακτιρίζεται "φαλακρό", με ό,τι συνεπάγεται αυτό στο βάδισμά του σε χιονισμένο οδόστρωμα.

Αφού πέρασε η τετραετία των εργοστασιακών αυτών (4707), αποφάσισα να τα αλλάξω. Σεαυτό συνέβαλε το γεγονός ότι σε λίγο χιόνι (υπόλειμμα από εκχιονισμό) σε ανηφορικές στροφές το αυτοκίνητο με το AUTO σε λειτουργία γλυστρούσε σε επικίνδυνο βαθμό. Ξεκίνησα, λοιπόν, το ψάξιμο για νέα ελαστικά .....

Κριτήριο στην αναζήτησή μου ήταν το γεγονός, ότι με το αυτοκίνητο εγώ - περιοδικά και όχι συχνά - πάω σε δύσκολες εκτός δρόμου διαδρομές με σκληρές επιφάνειες και νεροφαγώματα, σε λάσπες όχι μεγάλου βάθους και μερικές φορές σε χιόνι. Αναζητούσα, λοιπόν, ένα ελαστικό για άσφαλτο με αξιόλογες δυνατότητες εκτός δρόμου. Δεν ήθελα να καταφύγω σε ακραιφνώς χειμερινά ελαστικά, τα οποία να τα τοποθετώ το Νοέμβριο και να τα αφαιρώ την Άνοιξη (η συχνή προσθαφαίρεση ελαστικών στο αυτοκίνητο και επηρρεάζει τη μηχανή και δημιουργεί καταπονήσεις στη βάση των τροχών του αυτοκινήτου). Ήθελα ένα ελαστικό σαν αυτά που υπάρχουν για το Jimny, το Terrios κλπ (ένα ελαστικό 70/30 ή 40/60). Με μεγάλη μου λύπη διαπίστωσα ότι τέτοιο ελαστικό στην αγορά δεν υπάρχει για το sx-4!! Αντίθετα υπάρχουν ή θερινά ή χειμερινά ελαστικά με τις εγγενείς αδυναμίες του καθένα!


Ελαστικά 4εποχών - η μεγάλη απάτη.

Υπάρχουν περιορισμένα ελαστικά 4εποχών για το sx-4. Όταν το αυτοκίνητο φορά ένα ελαστικό 4εποχών, τότε έχει ένα ελαστικό που είναι ΛΙΓΟ καλό παντού. Είναι λίγο καλό στο χιόνι, είναι λίγο καλό εκτός δρόμου και τέλος είναι λίγο καλό στην άσφαλτο. Αυτό σημαίνει ότι σε χιόνι δεν έχει τα κρατήματα ενός χειμερινού και στην άσφαλτο, όπου κυρίως εγώ πηγαίνω, δεν έχει τα κρατήματα ενός θερινού - αν χρειαστεί να κάνεις μια στραβοτιμονιά με ταχύτητα το ελαστικό 4 εποχών στην άσφαλτο θα σε εκθέσει.

Το πρώτο που βρήκα με τις διαστάσεις του αυτοκινήτου (205/60 16) ήταν το NOKIAN wr g2 το οποίο, όμως, οδεύει προς αντικατάσταση με το 3. Έτσι δεν υπάρχει φρέσκο ελαστικό 2 (κατασκευής τέλος του 2011) στην αγορά. Επίσης δεν υπάρχει πρόβλεψη για το πότε θα γίνει η αντικατάστασή του με το 3. Επίσης δεν υπάρχει και ενδελεχής περιγραφή του στο διαδίκτυο. Πάντως σε αυτό μου άρεσε το πέλμα του και αν υπήρχε διαθέσιμο φρέσκο θα το προτιμούσα.

Έπειτα είδα το GoodYear Vector (205/60 16). Είναι ένα ελαστικό 4 εποχών καθώς η μηχανική του κατασκευή το κάνει να λειτουργεί και το καλοκαίρι και το χειμώνα. Μάλιστα ο κατασκευαστής του τού δίνει τελική 180 χλμ/ω. Βέβαια ψάχνωντας πιο πολύ στο διαδίκτυο διαπίστωσα ότι είναι ένα χειμερινό ελαστικό, παρά 4 εποχών, μιας και έχει πάνω του τη νιφάδα του χιονιού, σήμα του χειμερινού ελαστικού.

Μετά ασχολήθηκα με το PIRELLI SCORPION STR (205/60 16). Στο site της PIRELLI αναφέρει ότι έχει γόμα από πυρίτιο και ότι απευθύνεται και σε ελαφρώς χιονισμένους δρόμους. Όμως, αυτό το ελαστικό είναι σχετικά παλαιό με περιορισμένες δυνατότητες.

Μετά από όλα αυτά αποφάσισα, στο τέλος, να βάλω στο sx-4 μου θερινό ελαστικό και μετά να
ακολουθήσω τη συμβουλή του service της αντιπροσωπίας: στο χιόνι με θερινό λάστιχο βάλε αλυσίδα μπροστά και βάλε και LOCK. Σε οποιαδήποτε άλλη εκτός δρόμου κατάσταση το AYTO και το LOCK θα βοηθήσουν το αυτοκίνητο, όσο πάει.

Διάλεξα και έβαλα τα Michelin Energy Saver (MES) παρά τα Michelin Primacy (MP). Τα πρώτα απευθύνονται σε οχήματα πολλαπλών ρόλων τα δεύτερα σε αυτοκίνητα ακραιφνώς για πορείες σε άσφαλτο. Πράγματι το (MES) δίνει στο αυτοκίνητο μια αίσθηση ελευθερίας. Νομίζω ότι σε σχέση με τα παλαιά ελαστικά το sx-4 πάει κατά 30χλμ πιο γρήγορα. Η Michelin από το 1990 χρησιμοποιεί στη γόμα της πυρίτιο. Σε λίγο πατημένο χιόνι που οδήγησα με το λάστιχο αυτό διαπίστωσα ότι το αυτοκίνητο πατάει στα σίγουρα. Σύντομα θα δείτε και φωτό και άλλες πληροφορίες.


Δείτε τα παρακάτω για πιο πολλές πληροφορίες. Ιδίως όσον αφορά τη σύγκριση (MES) & PIRELLI SCORPION STR.


http://www.tyretest.com/pkw_sommerreifen/michelin/energy_saver/index.html

Grip in dry conditions [1.5]
Breaking in dry conditions [1.5]
Grip in wet conditions [2.0]
Braking in wet conditions [2.0]
Grip in snow [2.3]
Driving comfort [1.6]
Internal noise level [1.8]
Exterior noise levels [1.9]
Tyre wear [1.7]
How many kms did you already drive with this tyre? 13.785 km


http://www.tyretest.com/4x4_reifen/pirelli/scorpion_str/index.html

Grip in dry conditions [1.9]
Breaking in dry conditions [2.1]
Grip in wet conditions [2.7]
Braking in wet conditions [2.7]
Grip in snow [3.3]
Driving comfort [2.6]
Internal noise level [2.6]
Exterior noise levels [2.7]
Tyre wear [2.8]
How many kms did you already drive with this tyre? 37.709 km


http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Michelin/Energy-Saver.htm


Michelin Energy Saver
Show all: Michelin tyres, Passenger Car All Season Premium Touring tyres
The Michelin Energy Saver is a Premium Touring All Season tyre designed to be fitted to
Passenger Cars. Below is data from 33 tyre reviews averaging 83% over 600,559 miles driven.


Dry Grip
88%

Wet Grip
78%

Road Feedback
82%

Progressiveness
73%

Wear
90%

Comfort
87%

Buy again
83%

Tyre Test Results:
3rd: 2011 European Summer Tyre Test - 175/65 R14 (175/65 r14)
5th: 2010 Auto Bild Eco Tyre Test (205/55 r16)
6th: 2010 European Summer Tyre Test - 185/65 r15 (185/65 r15)
7th: 2010 Auto Zeitung Premium Touring Tyre Test (205/55 r16)
8th: 2011 European Summer Tyre Test - 195/65 R15 (195/65 r15)
13th: 2011 Finnish ECO Touring Tyre Test (205/55 r16)


http://www।tyrereviews.co.uk/Tyre/Pirelli/Scorpion-STR.htm

Pirelli Scorpion STR
Show all: Pirelli tyres, SUV and 4x4 All Season Touring tyres
The Pirelli Scorpion STR is a Touring All Season tyre designed to be fitted to SUV and 4x4s.
Below is data from 6 tyre reviews averaging 72% over 104,000 miles driven.


Wet Grip
68%

Road Feedback
77%

Progressiveness
80%

Wear
54%

Comfort
72%

Buy again
70%


Η απόδειξη ότι ΟΛΑ τα all season είναι απάτη τόσο στο χειμώνα όσο και το καλοκαίρι:

http://www.youtube.com/watch?v=GlYEMH10Z4s

Εδω http://www।tirerack.com υπάρχει το καλυτερο στα τεστ αλλα δεν εχει το απλό energy saver.To site είναι αμερικανικο γι αυτό δεν τα έχει όλα τα λαστιχα.

Έχει το Pirelli:
http://www.tirerack.com/tires/tires.jsp?tireMake=Pirelli&tireModel=Scorpion+STR



Δείτε και αυτό:

http://www.tirerack.com/tires/TireSearchResults.jsp?tireIndex=0&autoMake=Suzuki&autoYear=2008

&autoModel=SX4+Crossover&autoModClar=Base&width=205/&ratio=60&diameter=16&sortCode=45000&skipOver=true&minSpeedRating=S&minLoadRating=S&manufacturer=Pirelli&tab=All

Χρόνια πολλά για όλες τις άγιες ημέρες, καλή Πρωτοχρονιά και ασφαλή οδήγηση.

Υ.Γ.

Ευχαριστώ τον Άρη για τις πολύτιμες πληροφορίες του. Χωρίς αυτόν η ανάρτηση αυτη δεν θα ήταν εφικτή.

ΤΩΡΑ ΝΙΩΘΩ ΠΙΟ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟΣ! (Knight Rider)

Τις προάλλες είδα και το ενενηκοστό επεισόδιο της αυθεντικής σειράς του KNIGHT RIDER. Τέσσερις κύκλοι επεισοδίων, ενενήντα ολόκληρα και χορταστικά επεισόδια των 48 περίπου λεπτών το καθένα. Σε αυτή την ανάρτηση δεν θα κάνω αναφορά για τους ήρωες της σειράς, το KARR, τον Goliath και άλλους εχθρούς του FLAG, αλλά θα σταθώ σε μικρές λεπτομέρειες της θρυλικής σειράς του 1980. Άλλωστε, σύνοψη της σειράς μπορεί εύκολα να βρει ο καθένας στο διαδίκτυο.

ΕΝΔΥΜΑΣΙΑ ΠΡΩΤΑΓΩΝΙΣΤΩΝ.
Στην αρχή το κονδύλιο για την σειρά ήταν μικρό καθώς οι παραγωγοί δεν γνώριζαν την απήχηση της σειράς στους τηλεθεατές (συν τις πολλές Pontiac Tranc Am T-top που καταστράφηκαν στα γυρίσματα μετά από άλματα και ski mode). Για αυτό το λόγο τα κονδύλια για την ενδυμασία των πρωταγωνιστών ήταν σχεδόν … ανύπαρκτα. Έτσι, βλέπουμε στον πρώτο κύκλο επεισοδίων τον Μάικλ Νάιτ να έχει στα 5 πρώτα επεισόδια την ίδια ζώνη, ενώ σε λιγότερα το ίδιο πουκάμισο. Δεν σχολιάζω φυσικά την εν γένει ενδυμασία των πρωταγωνιστών. Είναι η αποθέωση του κιτς ('80 γαρ). Ο Μάικλ Νάιτ συχνά φορούσε λαχανί πουκάμισο, μαύρο παντελόνι μέχρι το κότσι, μαύρο πέτσινο (λαμέ) μπουφάν, καφέ καουμπόικες μπότες και λεπτή κροκοδιλέ ζώνη. Ήταν ΘΕΟΣ!! Η Μπόνυ σε πάρτυ για παράδειγμα φορούσε φόρεμα λαμέ μοβ. Έμοιαζε σαν κινούμενη μπάλα των παλαιών ντίσκο και θύμιζε πολύ την Καίτη Φίνου σε βιντεοταινίες με τον Στάθη Ψάλτη.

ΓΥΡΙΣΜΑΤΑ.
Τα σφάλματα των γυρισμάτων ήταν πολλά. Λόγου χάρη σε ένα επεισόδιο του πρώτου κύκλου είχαν τοποθετήσει οι παραγωγοί μια κάμερα στην δεξιά πλευρά της Tranc Am, ώστε να έχουν εντυπωσιακή λήψη στο τελείωμα του άλματος. Στο ξεκίνημα του άλματος, όμως, δεν μόνταραν την εικόνα και έτσι φαίνεται όλη η κατασκευή και η κάμερα η ίδια στην δεξιά πόρτα του αυτοκινήτου (!!!!)στην αρχή του άλματος. Σε όλους τους κύκλους των επεισοδίων πολύ συχνά επαναλάμβαναν τα ίδια άλματα του αυτοκινήτου ή την ίδια ski mode. Πολύ συχνά έδειχναν και τις ίδιες λήψεις: ή την πορεία σε στροφές στην έρημο ή την πορεία σε ευθεία δίπλα σε λίμνη.
Ο ΚΙΤΤ ήταν άτρωτος (;)Και όμως!!! Σε πολλά τελειώματα αλμάτων φαινόταν καθαρά πως κατά την πτώση του αυτοκινήτου το σασί κοβόταν στη μέση. Επιπλέον, κάθε φορά που έπεφτε στις 4 ρόδες από την ski mode πάντα κάτι ξεκολλούσε από το αυτοκίνητο και έπεφτε στο δρόμο (!!!). Τέλος, σε επεισόδιο του τρίτου κύκλου ένα (συμβατικό) αυτοκίνητο κτυπά την πίσω πλευρά της Tranc Am εσκεμμένα. Στο κτύπημα η κάμερα ζουμάρει το σημείο της σύγκρουσης και ξάφνου ένα μεγάλο κομμάτι από τον προφυλακτήρα της Tranc Am ξεκολλά και πέφτει στο δρόμο (!!!!!).

Από την πλοκή της σειράς δεν αντέχω και θα σχολιάσω τρία σημεία: α) Στον δεύτερο κύκλο μια μπουλντόζα ρίχνει τον ΚΙΤΤ σε μια λακκούβα με τοξικά. Ο ΚΙΤΤ διαλύεται τελείως, πλην των βασικών στοιχείων της μνήμης του. Η Μπόνυ τον επισκευάζει από την αρχή, αλλά ο νέος ΚΙΤΤ ….. θυμάται (!) την επώδυνη εμπειρία του και είναι πολύ φοβισμένος (!!). Την φοβία του θα την ξεπεράσει με την βοήθεια του Μάικλ. β) Στο μέσο του τελευταίου κύκλου ο Μάικλ Νάιτ αποχωρεί από το FLAG, παντρεύεται τη Στήβι, χηρεύει και ξαναγυρίζει στο FLAG σε ένα και μόνο επεισόδιο!!! γ) στον τέταρτο κύκλο επεισοδίων ένας πρώην κατασκευαστής του ΚΙΤΤ κλέβει την μοριακή φόρμουλα προστασίας και θωράκισης του ΚΙΤΤ και έτσι ένα θωρακισμένο όχημα τον καταστρέφει. Η Μπόνυ και ο νέος πρωταγωνιστής, ο RC, επισκευάζουν ξανά τον ΚΙΤΤ και τοποθετούν σε αυτόν το Super Pursuit System, κάνοντας έτσι την Tranc Am ένα πραγματικό έκτρωμα!!!
Η σειρά τελειώνει απότομα χωρίς να μνημονεύει την πορεία του FLAG και των ηρώων του (Στο τελευταίο επεισόδιο (voo-doo Knight) τα καθήκοντα της Μπόνυ τα ασκεί ο Ντέβον(!!!!)). Αυτό αφήνει στον θεατή ένα αίσθημα ανολοκλήρωτου. Όμως, είναι μια σειρά - θρύλος του 1980, με πλοκή πρωτοποριακή για την εποχή της, και με ένα αυτοκίνητο που συνεχίζει να είναι όμορφο σχεδόν 30 χρόνια μετά. Την απόλαυσα πραγματικά και θυμήθηκα τα παιδικά μου χρόνια.

ΥΓ1: Αν νομίζετε ότι χαράμισα 90 ώρες περίπου από τη ζωή μου παρακολουθώντας μια σειρά του 1980, γράψτε στην αναζήτηση του y-tube «KITT replica»….
ΥΓ2: Τώρα σειρά έχει ο Macgayver. 8 κύκλοι επεισοδίωνμ, νομίζω 140 επεισόδια. Ήδη είδα τα 4 πρώτα…..
ΥΓ3: Μετά έχει σειρά ο Voltron και οι Ταξιδιώτες στο χρόνο (Voyagers) κ. α.!!

Η ΜΟΥΣΙΚΗ ΠΟΥ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕΙ!!!! - ΑΝΑΝΕΩΣΗ.

Αναφορικά με τον Στεφανίδη Αντώνη (βλ. την με αριθμό 2 σύνδεση) αξιοσημείωτο είναι και το κάτωθι:



http://www.stixoi.info/stixoi.php?info=Lyrics&act=index&sort=alpha&composer_id=355

Η ΜΟΥΣΙΚΗ ΠΟΥ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕΙ!!!!

http://www.youtube.com/watch?v=FBD_Qep40iw&feature=रेलातेद

http://www.youtube.com/watch?v=rRKFmZrQN6w

ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ ΤΟΥ SX-4 ΣΤΟ ΧΙΟΝΙ ΜΕ ΤΑ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΑ ΤΟΥ ΕΛΑΣΤΙΚΑ.

Σε παλαιότερη ανάρτησή μου έγραψα σχετικά με δοκιμές που πραγματοποίησα με το crossover της Suzuki, σε ανώμαλα εδάφη, σε βρεγμένα χόρτα σε επικλινή εδάφη και σε υψηλό ύψος νερού. Αυτές οι δοκιμές έγιναν με το εργοστασιακό ελαστικό του αυτοκινήτου (ήτοι το Continental - ContiPremiumContact 2) και μου έδωσαν την εντύπωση ότι το αυτοκίνητο σε αυτές τις καταστάσεις κινείται περισσότερο από ικανοποιητικά. Μικρή μνεία έκανα στο γεγονός ότι το εργοστασιακό ελαστικό του αυτοκινήτου δεν ενδείκνυται για πορεία στο χιόνι.

Στις αρχές του Χειμώνα απευθύνθηκα στην αντιπροσωπία της Suzuki για ένα ελαστικό 20/80 ή 30/70. Διαπίστωσα ότι στις διαστάσεις του sx-4 (205/60 R16) δεν υπάρχει στην αγορά ένα ελαστικό με τις προηγούμενες προδιαγραφές.* Έπρεπε, λοιπόν, ή να τοποθετήσω ένα βροχολάστιχο ξανά ή ένα χιονολάστιχο, εξουδετερώνοντας έτσι τις δυνατότητες της 4-κίνησης. Αποφάσισα, τελικά να μην αλλάξω ελαστικά, παρά να αγοράσω αντιολισθητικές αλυσίδες.

Και τον Δεκέμβριο του 2010 και τον Φεβρουάριο του 2011 έριξε αρκετό χιόνι στο χωριό, με αποτέλεσμα να κάνω αρκετές δοκιμές με το αυτοκίνητο. Πρέπει να επισημάνω ότι δοκίμασα το αυτοκίνητο σε δρόμο που γνωρίζω καλά και σε χρόνο κατά τον οποίο αυτός δεν είχε κίνηση.**

Οδηγώντας μέσα σε "απάτητο" χιόνι 30-35 εκατοστών διαπίστωσα τα εξής:
1_ Σε ανηφόρα με αλυσίδες μπροστά και την 4κίνηση στο AUTO, το πίσω μέρος του αυτοκινήτου γλιστρά απειροελάχιστα. Η πέδηση είναι ικανοποιητική.
2_ Σε κατηφόρα με αλυσίδες μπροστά και την 4κίνηση στο AUTO, το πίσω μέρος του αυτοκινήτου γλιστρά στις στροφές, αν ο οδηγός τις επιχειρήσει με λίγο αναπτυγμένη ταχύτητα. Με την 4-κίνηση στο LOCK το αυτοκίνητο μεταμορφώνεται και πατάει στα σίγουρα, κινούμενο με μικρή, όμως, ταχύτητα.

Οδηγώντας μέσα στο δρόμο που ανοίγει το εκχιονιστικό μηχάνημα***, διαπίστωσα τα εξής:
Το αυτοκίνητο και στην ευθεία και πολύ περισσότερο στις στροφές σε κατωφέρεια γλιστρά απίστευτα, βροχολάστιχο γαρ!!! Με την 4κίνηση στο AUTO και μπροστά τις αλυσίδες το αυτοκίνητο λειτουργεί ως εμπροσθοκίνητο συμβατικό. Οι μπροστινοί τροχοί δεν "χάνουν", ώστε η αυτόματη 4-κίνηση να ενεργοποιήσει και να κινήσει τους πίσω τροχούς. Έτσι το εργοστασιακό ελαστικό (βροχολάστιχο) καθόλου δεν κρατά το αυτοκίνητο στο δρόμο. Οι πίσω τροχοί συνεχώς γλιστρούν και "πετούν" το αυτοκίνητο δεξιά ή αριστερά ανάλογα με την κλίση των μπροστινών τροχών. Μάλιστα σε μια στροφή κλειστή σε κατωφέρεια πάτησα απότομα το φρένο για να διαπιστώσω την συμπεριφορά της αυτόματης 4-κίνησης σε κατάσταση συνεχούς ολίσθησης. Το αποτέλεσμα ήταν να μην εμπλακεί αυτή καθόλου και το αυτοκίνητο να στρίψει απότομα για 180`. Βέβαια αυτό είναι λογικό γιατί το AUTO δίνει κίνηση στους πίσω τροχούς μόλις απολέσουν την πρόσφυση οι μπροστινοί τροχοί, πράγμα αδύνατο όταν αυτοί "φορούν" αλυσίδες. Μετά από αυτό συνέχισα την πορεία μου με το LOCK και πατώντας εκεί, όπου το εκχιονιστικό μηχάνημα δεν καθάρισε, ώστε το αυτοκίνητο να δέχεται πίεση από το ύψος του χιονιού.

Συμπερασματικά έχω να πω πως το συγκεκριμένο βροχολάστιχο πατά καλά σε και σε στεγνό και σε βρεγμένο οδόστρωμα (μάλιστα σε πολύ βρεγμένο οδόστρωμα το αυτοκίνητο δεν υδρολισθαίνει καθόλου), αλλά έως εκεί. Για οδοστρώματα καλυμμένο με χιόνι ή λάσπη χρειάζεται ελαστικό 20/80 ή 30/70 συνδυαστικά με την 4-κίνηση. Σε περίπτωση που βρεθεί ο οδηγός σε χιονισμένο οδόστρωμα με το εργοστασιακό ελαστικό , πρέπει απαραίτητα να LOCK-άρει την 4 κίνηση και να τοποθετήσει αλυσίδες στους έμπροσθεν τροχούς.


ΥΓ: Περισσότερες φωτογραφίες όταν (και αν) εμφανιστούν από την υπερ-αναλογική φωτογραφική μου.

Συνεχίζεται...



* Τελικά η Continental έβγαλε στην αγορά στις διαστάσεις του sx-4 ελαστικό μάλλον 20/80, στις αναφερόμενες διαστάσεις
** Το χιόνι σε όλες τις περιπτώσεις ήταν περίπου 30 με 35 εκατοστά` το ύψος του ήταν πάνω από τη μάσκα του αυτοκινήτου και συνεχώς, όταν το αυτοκίνητο κινούνταν το "έξυνε" με το κάτω μέρος του.
*** Η δοκιμή έγινε σε πατημένο χιόνι από το εκχιονιστικό ύψους 5 εκατοστών περίπου, μιας και το μηχάνημα δεν αφαιρεί τελείως το χιόνι από το δρόμο.

ΝΑΙ. - ΕΛΑ ΜΩΡΟ ΜΟΥ!!!!!!!!!

http://www.youtube.com/watch?v=qidXOjOpVvU


Ακούστε το όλο. Ιδίως από το 02:50 και μετά!!!!